Airbus Memperkenalkan Desain Untuk Pesawat Bertenaga Hidrogen Yang Bisa Terbang Pada 2035

Pesawat Hidrogen

Minggu ini Airbus, mengungkapkan tiga konsep untuk pesawat komersial tanpa emisi pertama di dunia yang dapat memasuki layanan pada tahun 2035.
Mereka diberi nama kode “ZEROe”.
Daripada bahan bakar jet tradisional (minyak tanah – sulingan minyak), ketiga desain ‘ZEROe’ mengandalkan hidrogen (H2) sebagai sumber bahan bakar utama bersama baterai untuk menggerakkan mesin hybrid. Menurut Airbus:

“Ketiga konsep ZEROe adalah pesawat hybrid hidrogen. Mereka didukung oleh pembakaran hidrogen melalui mesin turbin gas yang dimodifikasi. Hidrogen cair digunakan sebagai bahan bakar untuk pembakaran dengan oksigen. Selain itu, sel bahan bakar hidrogen menghasilkan tenaga listrik yang melengkapi turbin gas, menghasilkan sistem propulsi listrik hibrid yang sangat efisien. Semua teknologi ini saling melengkapi, dan manfaatnya bersifat tambahan. ”

Jika berhasil, ini bisa menjadi revolusi dalam industri yang masih sepenuhnya dimonopoli oleh bahan bakar fosil.

Seperti yang telah saya bahas sebelumnya, sel bahan bakar hidrogen tradisional dapat dianggap sebagai baterai yang tidak akan pernah habis selama H2 terus mengalir. Hidrogen bertekanan adalah ‘bahan bakar’ di dalam tangki, yang kemudian berinteraksi dengan oksigen (O2) di udara untuk menghasilkan listrik melalui reaksi kimia.

Sel bahan bakar secara inheren lebih efisien daripada mesin pembakaran internal (ICE), yang harus terlebih dahulu mengubah energi potensial kimia menjadi panas, dan kemudian kerja mekanis. Sel bahan bakar juga lebih bersih daripada sumber bahan bakar tradisional: satu-satunya produk sampingan adalah udara hangat, uap, dan H2O – air — dan cukup bersih untuk diminum. Tapi itu setelah hidrogen dipanen.

Mayoritas hidrogen dihasilkan melalui proses berbasis bahan bakar fosil seperti reformasi uap gas alam dan gasifikasi batubara. Untuk benar-benar hidrogen ‘hijau’ untuk dipanen, proses yang lebih mahal dan melelahkan yang disebut elektrolisis air harus digunakan. Namun demikian, sel bahan bakar hidrogen merupakan kemajuan yang menjanjikan yang telah digunakan dalam sistem transportasi umum dan kendaraan pribadi di seluruh dunia.

Konsep sel bahan bakar hidrogen melengkapi tujuan utama Airbus untuk mengurangi konsumsi bahan bakar fosil di armada masa depan. Pada pameran udara Singapura pada bulan Februari, pabrikan meluncurkan pesawat penumpang baru ‘blended wing body’ (BWB) revolusioner yang dijuluki ‘Maveric’ yang menjanjikan untuk memangkas konsumsi bahan bakar hingga 20 persen dibandingkan dengan pesawat berbadan sempit (lorong tunggal) saat ini. Inovasi tersebut – seperti namanya – mengaburkan garis antara badan dan sayap pesawat. Juga dikenal sebagai ‘Sayap Delta’, desain ini menghasilkan daya angkat di seluruh badan pesawat, bukan hanya di sayap – yang berarti lebih banyak tenaga bergerak lebih jauh – dan mengurangi hambatan. Meskipun Maveric (gambar di atas) menggunakan bahan bakar jet tradisional, desain BWB digunakan pada varian 200 penumpang dari prototipe ZEROe.

Airbus bukan satu-satunya perusahaan yang ingin membuat perjalanan udara komersial lebih efisien. KLM Group, bekerja sama dengan Delft University of Technology di Belanda, tahun lalu mengumumkan pesawat konsep ‘Flying V’ sayap campuran mereka sendiri dalam rangka merayakan ulang tahun ke-100 KLM. Awal bulan ini, kelompok kolaboratif meluncurkan model skala yang diujicobakan dari jarak jauh dari desain dengan hasil yang menjanjikan.

Pesawat berbadan sayap campuran yang lebih efisien ditambah dengan sel bahan bakar hidrogen akan merevolusi industri penerbangan. Namun tantangan besar tetap ada: bandara di seluruh dunia akan membutuhkan infrastruktur pengisian bahan bakar hidrogen yang signifikan untuk memenuhi kebutuhan operasi sehari-hari, biaya produksi hidrogen global perlu diturunkan, dan harga minyak perlu dinaikkan untuk membenarkan transisi. Dukungan dari pemerintah akan menjadi kunci untuk memenuhi tujuan ambisius ini dengan peningkatan pendanaan untuk penelitian & teknologi dan rencana terfokus untuk memperbarui pesawat tua atau menghentikannya dengan armada untuk memenuhi tujuan nol emisi.

2035 adalah target ambisius untuk pesawat eksperimental ini, tetapi jika ekonomi bahan bakar masuk akal, pesawat fiksi ilmiah ini mungkin akan segera menjadi fakta ilmiah.

Leave a Comment